En punktering betyder ikke altid, at hele hjulet på trillebøren skal skiftes. Ofte er det slangen, dækket eller fælgen, der er problemet. Med det rigtige fælgvalg til trillebør kan du nøjes med at udskifte den slidte del og få en vogn, der igen kører stabilt med den belastning, den bruges til.
Fælgen har større betydning, end den umiddelbart ser ud til. Den holder dækket på plads, beskytter slangen og skal passe præcist til både dækstørrelse, aksel og nav. En fælg, der næsten passer, er sjældent god nok. Små forskelle i mål kan give skæv kørsel, løse hjul eller et dæk, der er svært at montere.
Start med målene på det eksisterende hjul
Det sikreste udgangspunkt er altid det hjul eller den fælg, der sidder på trillebøren nu. Kig først efter en størrelsesangivelse på dæksiden. Mange trillebørhjul har eksempelvis størrelsen 3.00-4 eller 4.00-8. Det sidste tal angiver som regel fælgdiameteren i tommer, mens det første fortæller om dækkets bredde og profil.
Har dækket ingen læsbar mærkning, kan du måle fælgens diameter der, hvor dækket ligger an. Mål ikke hele hjulets udvendige diameter, da dækkets højde ellers bliver regnet med. Mål også fælgens bredde. Den skal passe til dækket, så dæksiderne får den rigtige støtte, når trillebøren læsses.
Herefter kommer navet. Navbredden er afstanden mellem de to punkter, hvor hjulet hviler mod beslag eller afstandsskiver på akslen. Akselhullets diameter skal desuden passe til selve akslen. På trillebøre ses ofte akselhuller på eksempelvis 20 mm, men der findes flere mål. Gæt ikke på dette punkt. En for stor boring giver slør, mens et for lille akselhul ganske enkelt ikke kan monteres.
Fælgvalg til trillebør: hel eller delt fælg?
Den mest praktiske forskel mellem fælgtyperne er, om fælgen er samlet i ét stykke eller består af to halvdele, der skrues sammen.
En helstøbt eller samlet fælg er en enkel løsning med få dele. Den anvendes ofte på komplette hjul og fungerer fint, når dækket skal blive siddende i lang tid. Ved dækskifte kan monteringen dog kræve mere arbejde, fordi dækvulsten skal over fælgkanten. Det er særligt relevant ved dæk med slange, hvor slangen nemt kan komme i klemme, hvis arbejdet udføres med for hårdt værktøj eller for lidt tålmodighed.
En delt fælg består typisk af to fælgskaller med bolte imellem. Her kan dækket og slangen lægges på plads mellem halvdelene, før fælgen spændes sammen. Det gør service lettere, især hvis trillebøren bruges ofte, eller hvis den kører i områder med torne, skarpe sten og byggeaffald. Til gengæld skal boltene efterspændes jævnt og kontrolleres med tiden. Spænder du kun den ene side hårdt først, kan fælgen samle sig skævt.
Til den almindelige haveejer handler valget ofte om, hvad der passer til det eksisterende hjul. Til den professionelle bruger kan en delt fælg være en fordel, hvis hjulet løbende skal serviceres, og nedetid skal holdes nede.
Stål eller plast afhænger af belastningen
Stålfælge er et almindeligt valg til trillebøre, fordi de tåler belastning og slag godt. En lakeret eller galvaniseret stålfælg giver god mening, hvis trillebøren bruges til jord, sten, fliser, brænde eller materialer på byggepladsen. Stål kan dog ruste, hvis belægningen bliver beskadiget og hjulet ofte står ude i fugtigt vejr. Skyl jord og gødning af efter brug, og opbevar helst trillebøren tørt.
Plastfælge vejer mindre og ruster ikke. De er ofte et fint valg til lettere havearbejde, hvor trillebøren hovedsageligt bruges til blade, grene, kompost og mindre mængder jord. De er ikke nødvendigvis den rigtige løsning til tung, gentagen belastning eller hård kørsel over kantsten og ujævnt underlag. Her kan stål være det mere holdbare valg.
Det afgørende er altså ikke kun, om fælgen kan sidde på akslen. Den skal også passe til den måde, trillebøren bruges på. En let trillebør til villahaven stiller andre krav end en vogn, der hver dag transporterer mørtel eller belægningssten.
Nav, lejer og afstand til stellet
Et hjul kan have samme dæk- og fælgdiameter som dit gamle hjul og stadig være forkert. Navets opbygning afgør, om hjulet passer mellem trillebørens gafler og kan dreje frit.
Kontroller derfor navlængden nøje. Er navet for kort, kan hjulet få sideværts slør eller klemme mod beslagene. Er det for langt, kan det være umuligt at få hjulet monteret uden at presse stellet fra hinanden. Afstandsskiver kan i nogle tilfælde bruges til finjustering, men de løser ikke et grundlæggende forkert navmål.
Se også på lejerne. Nogle trillebørhjul har simple glidebøsninger, mens andre er forsynet med kuglelejer. Kuglelejer giver ofte lettere kørsel, især når trillebøren er tungt læsset eller bruges mange timer ad gangen. De kræver dog, at aksel og lejer passer sammen i mål og kvalitet. Hvis hjulet vipper, knaser eller drejer trægt, bør både lejer og aksel kontrolleres – ikke kun fælgen.
Vælg fælg sammen med dæk og slange
Fælgen fungerer aldrig alene. Dæk, slange og fælg skal ses som en samlet løsning. Har du et luftfyldt dæk, skal slangens størrelse passe til dækdimensionen, og ventiltypen skal kunne gå gennem fælgens ventilhul. De fleste trillebørslanger bruger en lige ventil, men der findes variationer. Et ventilhul, der er for stort eller for småt, kan give problemer med montering og tæthed.
Når du monterer en ny slange, bør du først kontrollere fælgens inderside. Rust, skarpe kanter, løse metalrester eller gamle ventilrester kan hurtigt ødelægge en ny slange. Rengør fælgen, og sørg for, at dækvulsten ligger ens hele vejen rundt, før du pumper helt op.
Overvej også, om et punkterfrit hjul er mere passende end en traditionel fælg med luftdæk og slange. Et punkterfrit hjul fjerner risikoen for flade dæk, men det er typisk hårdere at køre med og kan give mindre affjedring på ujævnt underlag. Luftdæk er ofte mere behagelige på grus, græs og byggepladser, men kræver løbende kontrol af dæktryk og slange.
Typiske fejl ved udskiftning af fælg
Den klassiske fejl er at købe efter hjulets samlede diameter alene. To hjul kan begge måle omtrent det samme udvendigt, men have forskellige fælgdiametre, navbredder og akselhuller. Derfor bør målene altid sammenlignes med specifikationerne på den nye fælg eller det komplette hjul.
En anden fejl er at genbruge et slidt dæk eller en gammel slange på en ny fælg uden kontrol. Hvis dækket har revner ved dæksiden, eller slangen allerede har flere lapper, kan det være bedre at udskifte delene samtidig. Det koster ofte mindre end at skulle skille hjulet ad igen kort efter.
Endelig bør du ikke spænde hjul og fælg så hårdt, at lejerne bindes. Hjulet skal sidde sikkert uden at have mærkbart slør, men det skal stadig kunne dreje frit. Efter den første tur med belastning er det fornuftigt at kontrollere møtrikker, fælgbolte og dæktryk igen.
Når det er bedre at vælge et komplet hjul
Er fælgen bøjet, rustet igennem eller har revner omkring navet, er en reparation sjældent pengene værd. Det samme gælder, hvis både dæk, slange og lejer er slidte. I den situation er et komplet trillebørhjul ofte den mest enkle løsning, fordi alle dele allerede er tilpasset hinanden.
Har du derimod et godt dæk og en velfungerende fælg, men en punkteret slange, er det mere fornuftigt at skifte slangen. Det rigtige valg afhænger af, hvilken del der faktisk er slidt – og af hvor hårdt trillebøren skal arbejde fremover.
Er du i tvivl om fælgdiameter, navbredde eller akselhul, så mål hellere én gang ekstra, før du bestiller. Et par præcise mål gør det langt lettere at vælge en løsning, der passer første gang og holder trillebøren kørende, når arbejdet venter.